近日，“2022中國新時代100大建筑”新聞發(fā)布會在北京召開，會議發(fā)布了“2022中國新時代100大建筑”的最終名單，其中多個鐵路超級工程、超級車站榜上有名。
榜單的發(fā)布與傳播，旨在回顧新時代我國建造業(yè)發(fā)展的光輝歷程，展示中國建造的實力和在世界范圍內愈加強大的品牌影響力。
最終名單
在“2022中國新時代100大建筑 ”榜單中，北京豐臺站、雄安站、京張高鐵、蘭新高鐵、拉林鐵路、浩吉鐵路、蘭渝鐵路、鄭渝高鐵、五峰山長江大橋、滬蘇通長江公鐵大橋、鳊魚洲長江大橋、平潭海峽公鐵大橋、銅陵長江公鐵大橋、元江特大橋、祁連山隧道、西秦嶺隧道光榮登榜。
讓我們一同來回顧這些
偉大的建筑工程
北京豐臺火車站
亞洲最大鐵路樞紐客站北京豐臺站站房建筑面積約40萬平方米，每小時最高可容納14000人同時候車，設有32條到達出發(fā)線，32個客運站臺面。
北京豐臺站是國內首座采用高鐵、普鐵雙層車場重疊設計的特大型車站，形成了“頂層高鐵、地面普鐵、地下地鐵”的立體交通模式，方便旅客“無縫”換乘城市交通；建設了人性化、便捷的旅客服務系統(tǒng)和覆蓋全站的無障礙設施，可提供售票、問詢、公安制證、快遞、重點旅客預約和急客臨時改簽等服務；采用光伏發(fā)電系統(tǒng)、自然照明系統(tǒng)、自然通風系統(tǒng)，可大幅節(jié)約建設投資和今后運營的能耗。
雄安高鐵站
雄安站位于河北省雄縣城區(qū)東北部，是京雄城際鐵路規(guī)模最大的新建車站，共設13臺23線。
高空俯瞰，毗鄰白洋淀的雄安站站房整體造型猶如荷葉上滴落的露珠，呈藍色漸變色。它的設計呼應了雄安新區(qū)的水文化，寓意“清泉源頭，風吹漣漪”。
雄安站是全國首座大規(guī)模運用清水混凝土柱的鐵路站房，一次澆筑成型。10萬平方米光伏屋頂覆蓋，在車站內形成一道“光谷”，利用太陽能將電力源源不斷輸送出去；光谷下方，車站設計了室外景觀庭院，將自然光線引入，彰顯綠色環(huán)保的生態(tài)理念；全程采用智能設計理念、智能建造技術，充分考慮旅客進站、候車、換乘等方面的便捷化需求。
京張高鐵
2019年12月30日，北京至張家口高速鐵路開通運營，線路全長174公里，是世界首條時速350公里的智能高鐵，成為2022年北京冬奧會重要交通運營服務保障，助力京津冀一體化協(xié)同發(fā)展。
這是一條在高寒、風沙復雜地質條件下建設的高速鐵路，采用BIM技術進行設計、建設、管理，首次形成高速鐵路的“數(shù)字孿生”，世界上最先進的技術手段在此充分展現(xiàn)。
蘭新高鐵
2014年12月26日，蘭新高鐵開通運營。蘭新高鐵橫跨甘肅、青海、新疆，綿延1776公里，沿途經(jīng)過西寧、張掖、酒泉、嘉峪關、哈密、吐魯番等地，全線共設22個客運業(yè)務站點，是世界上一次性建成通車里程最長的高速鐵路。
乘坐蘭新高鐵從烏魯木齊出發(fā)一路向東，可以領略天山、沙漠、戈壁等極具新疆特色的地理風貌。
蘭新高鐵開通運營以來，為西北地區(qū)人才交流、物流暢通創(chuàng)造了條件，為經(jīng)濟增長、社會穩(wěn)定提供了強勁的動力，成為服務“一帶一路”和推動沿線地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展的橋梁和紐帶。
拉林鐵路
2021年6月25日，西藏自治區(qū)第一條電氣化鐵路——拉林鐵路開通運營，徹底結束了藏東南地區(qū)不通鐵路的歷史，復興號高原內電雙源動車組開上世界屋脊。
拉林鐵路沿著青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地行進，90%以上的線路海拔在3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對高差達2500米，施工難度極大。
拉林鐵路開通運營，縮短了沿線城市間旅行時間，密切了藏東南腹地和內地間的人員往來和經(jīng)貿(mào)交流，拉薩、林芝等城市“三小時經(jīng)濟圈”初步形成，為富民興藏注入了強勁動力。
浩吉鐵路
浩吉鐵路全長1813.5公里，是世界上一次性建成并開通運營里程最長的重載鐵路。線路北起內蒙古鄂爾多斯市境內的浩勒報吉南站，途經(jīng)內蒙古、陜西、山西、河南、湖北、湖南、江西7省區(qū)，終到京九鐵路吉安站，設計時速120公里，規(guī)劃年運輸能力2億噸以上，于2019年9月開通。
浩吉鐵路是國家“北煤南運”煤運戰(zhàn)略大通道、我國綜合交通運輸體系的重要組成部分。開通運營三年來，浩吉鐵路在擴大煤炭“公轉鐵”運量、助力打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。
蘭渝鐵路
2017年9月29日，蘭渝鐵路全線開通運營。國家骨干鐵路網(wǎng)更加完善，新增一條縱貫南北、連接西北至西南區(qū)域間客貨并重的便捷、快速運輸通道。
蘭渝鐵路橫跨黃土高原和秦嶺山區(qū)，穿越10條區(qū)域性大斷裂、87條大斷層，是我國地質條件最復雜的山區(qū)長大干線鐵路之一，也是一條施工難度極大、風險極高的鐵路。
蘭渝鐵路是連接我國西北與西南的“黃金走廊”，是推進西部“一帶一路”通江達海的“快速通道”，實現(xiàn)了“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”有機銜接和聯(lián)通。
鄭渝高鐵
2022年6月20日，鄭渝高鐵全線開通運營。線路北起河南省鄭州市，南至重慶市，途經(jīng)河南、湖北、重慶三省市，全長1068公里，串聯(lián)起嵩山少林寺、襄陽古隆中、神農(nóng)架原始森林、奉節(jié)白帝城、巫山大小三峽等眾多著名旅游景點。
鄭渝高鐵襄萬段位于湖北西部、重慶東部山區(qū)，穿越秦巴、巫山、齊岳山等眾多山脈，橫跨漢江、大寧河、梅溪河等多條河流，途經(jīng)神農(nóng)架原始森林地區(qū)和眾多自然保護區(qū)，沿線山高谷深，線路橋隧比高達98%，地形地貌復雜多變，巖溶、滑坡等地質災害時常發(fā)生，環(huán)保水保要求高。
鄭渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分，形成了我國西南地區(qū)外出的又一快速客運通道，對加快中原城市群、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的發(fā)展，具有十分重要的意義。
五峰山長江大橋
2020年12月11日，我國自主設計建造世界上首座高速鐵路懸索橋——連鎮(zhèn)高鐵五峰山長江大橋建成通車。
五峰山長江大橋是連鎮(zhèn)高鐵跨越長江的控制性工程，北起鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南至鎮(zhèn)江市新區(qū)五峰山腳下。大橋下層為4線鐵路，其中2線為連鎮(zhèn)高鐵，設計時速250公里；2線預留鐵路，設計時速200公里。上層為雙向8車道高速公路，設計時速100公里。
五峰山長江大橋全長6409米，其中主橋主跨1092米，南岸主塔高191米，北岸主塔高203米，是我國第一座鐵路懸索橋，它的建成通車，在我國乃至世界鐵路橋梁建設史上具有里程碑意義。
滬蘇通長江公鐵大橋
2020年7月1日，我國自主設計建造世界上首座主跨為千米級的滬蘇通長江公鐵大橋建成，與滬蘇通鐵路同步開通運營。
滬蘇通長江公鐵大橋位于長江江蘇段，連接江蘇省蘇州市和南通市，全長11072米，其中正橋長5827米，大橋主跨1092米，是世界上最長的公鐵兩用斜拉橋，也是世界上首座4線鐵路、6車道公路斜拉橋，在我國乃至世界鐵路橋梁建設史上具有里程碑意義。
鳊魚洲長江大橋
鳊魚洲長江大橋是京港高鐵安九段的控制性工程，同時也是京港高鐵過江通道。大橋為四線鐵路大橋，其中兩線為高鐵線，設計時速350公里；預留兩線為客貨線，設計時速200公里。
鳊魚洲長江大橋是我國首座交叉索斜拉橋，也是世界上500米跨度以上的高速鐵路斜拉橋中首次采用鋼箱梁主梁的大橋，頂推總重量大約6000噸，是目前世界上頂推重量最重的鐵路橋鋼箱梁。
平潭海峽公鐵大橋
平潭海峽公鐵大橋為福平鐵路重點控制性工程，全長16.34公里，是世界最長跨海公鐵兩用大橋，也是中國首座公鐵兩用跨海大橋。
大橋建設所在地具有風大、浪高、潮差大、水深、流急的特點，建設條件復雜，施工難度大。
面對各種困難，鐵路部門堅持自主創(chuàng)新，發(fā)揮產(chǎn)學研用合力，取得一系列創(chuàng)新成果，為大橋工程安全、優(yōu)質、高效建設運營提供了重要技術支撐。
銅陵長江公鐵大橋
銅陵長江公鐵大橋位于安徽省銅陵市銅宮山河段，上層為雙向6車道高速公路，下層為4線高鐵。
大橋全長1290米，這座雙塔斜拉橋的630米主跨刷新了公鐵兩用斜拉橋跨度的世界紀錄。
元江特大橋
中老鐵路元江特大橋位于云南省元江哈尼族彝族傣族自治縣境內，是中老鐵路全線重點控制性工程。
元江特大橋是我國首次建造的大跨度上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋，全長為832.2米，橋面到江面高差237米，大橋最大跨度249米，最高的3號橋墩高154米，是世界跨度最大的上承式連續(xù)鋼桁梁鐵路橋。
祁連山隧道
蘭新高鐵祁連山隧道是中國隧道建設史上難度最大的隧道之一，全長16336米，軌面海拔高3607.4米，是當今世界海拔最高、開挖斷面最大、設計標準最高、設計時速最快的高原高鐵隧道。
西秦嶺隧道
蘭渝鐵路西秦嶺隧道穿越秦嶺28公里，是蘭渝鐵路全線最長的控制性工程隧道，采用世界先進的現(xiàn)代化掘進技術穿越復雜地質，在我國鐵路隧道建設史上具有里程碑意義。
